Перезагрузка экономики и бизнеса России - Геннадий Петрович Попов

Скачать книгу

вариант. ОАО «Россельхозбанк» могло бы за счет плановых государственных ассигнований финансировать создание и функционирование организации типа Сельхозпромстроя, которая бы строила объекты за счет кредитов Россельхозбанка с участием потенциальных покупателей, а затем продавала их на фондовом рынке или в рассрочку – через ипотеку или лизинг.

      Большинство сельскохозяйственных производителей в нашей стране – средние предприятия и фермеры, которым не под силу строительство эффективных инфраструктурных объектов, особенно по хранению, первичной переработке и транспортировке сельской продукции при огромном дефиците овощехранилищ на местах и элеваторов, которые позволили бы им продавать продукцию равномерно, в течение года, предотвращая при этом значительные скачки цен на продукцию. Другая проблема – нехватка комбикормов при том, что 20 млн тонн в год отходов пищевых предприятий не успевают перерабатываться из-за отсутствия соответствующих мощностей по изготовлению комбикормов и идут на свалку.

      Без государства или государственно-частного партнерства по строительству таких объектов не обойтись.

      К сожалению, неразвитость транспортно-логистической инфраструктуры приводит к огромным неоправданным потерям сельской продукции, ограничивает экспортные возможности России и поставки зерна внутри страны. Особенно это важно для южных регионов Сибири, которые получают хорошие урожаи качественного зерна, но не могут своевременно его вывезти в центральные районы. Ведь отгрузка зерна на экспорт для больших судов возможна в стране лишь с трех глубоководных портовых терминалов в Новороссийском и в Туапсинском портах. Нет зерновых терминалов в портах на Дальнем Востоке страны, а везти зерно в черноморские порты не рентабельно. Совокупная же мощность этих терминалов составляет всего 10 млн тонн зерна в год. В результате, на них приходится значительная нагрузка, и с ростом объемов экспорта она будет только увеличиваться. А вывозить зерно через мелководные азовские порты из-за высокой стоимости фрахта достаточно дорого. Хотя, несмотря на высокие тарифы и потери при перегрузке зерна на большие суда (по некоторым данным до 10%), каждую осень в ожидании разгрузки в Приазовье скапливаются сотни эшелонов и тысячи автомобилей с зерном.

      Увы, но сегодня на рынке отсутствуют свободные мощности для приема и хранения урожая.

      По данным компании «Разгуляй», общие элеваторные мощности в России, пригодные для хранения зерновых культур (не включая мощности Госрезерва, объем которых, по оценкам, составляет 10—15 млн тонн), составляют порядка 60 млн тонн, или менее 70% среднегодового производства зерна.

      Острая ситуация складывается и с доставкой грузов к потребителям и портовым терминалам по железной дороге, которая также не справляется с объемами внутренних и экспортных перевозок зерна. Нет специализированных

Скачать книгу