LITMIR.BIZ

Скачать книгу

линный перерыв, до 15:00 полетов не предвиделось. От нечего делать я спустился в кабину тренажера, выполнил пару тренировочных полетов по кругу и снова поднялся наверх.

      Через пару часов к нам пришел Илья – мой друг, пилот Боинга 737. Посидели, поговорили, попили кофе, после чего я попросил Илью выполнить со мной тренировочный полет и заодно проверить мои навыки пилотирования и знания процедур. Сказано – сделано. Но перед тем, как спускаться в тренажер, Илья задал мне вопрос, так сказать решил прогнать меня слегка по теории.

      – Слава, сколько градусов нужно держать тангаж при взлете в первые секунды после отрыва?

      Я, честно говоря, немного задумался, вроде бы где-то что-то читал, вроде что-то слышал, а у самого мысль в голове: «Да хрен его знает, какой там тангаж при отрыве, все время при взлете, после отрыва сразу директора держал».

      – Кажется семь с половиной градусов.

      – Правильно.

      «Ух, пронесло, а ведь ляпнул-то наугад» – подумал я.

      После этого, мы спустились в тренажер, я хоть и был инструктором, но наглеть не стал, уступил Илье левое, командирское кресло, (да и к тому же, мне на Боинге справа летать привычнее). И мы стали готовиться к полету. Решили, что будем выполнять полет по кругу в аэропорту Алма-Аты. Полет начали с полосы. Выполнили все необходимые процедуры и пробежались по карте контрольных проверок перед взлетом:

      Закрылки – выпущены, индикация в норме.

      Триммер стабилизатора – 5.17 единиц, установлен.

      Кабина – закрыта, заблокирована.

      Ответчик – включен.

      Погодный локатор/отображение рельефа – включено.

      – Управление взял – проговариваю стандартную команду.

      – Установить первоначальную тягу.

      – Первоначальная тяга установлена.

      – Установить взлетный режим.

      – Взлетный режим установлен.

      Начинаем разбег по полосе.

      – Скорость растет.

      – Проверено.

      – Восемьдесят узлов, тяга установлена.

      – Проверено.

      – Скорость принятия решения.

      – Взлетаем.

      – Отрыв.

      Плавно тяну штурвал на себя, передняя стойка шасси отрывается от поверхности ВПП, придерживаю тангаж на отметке семь с половиной градусов, и через несколько секунд самолет полностью отрывается от земли.

      – В наборе – докладывает Илья.

      – Убрать шасси.

      – Шасси убраны.

      – По прямой пять тысяч двести, после, левым разворотом на триста тридцать градусов.

      Набрали высоту круга, выполнили первый разворот влево, курсом триста тридцать. Выполнили процедуры после взлета, проверили:

      Вспомогательная силовая установка – выключена.

      Отбор воздуха от двигателей – включен.

      Кондиционеры – авто.

      Изоляционный клапан – авто.

      Шасси – нейтрально.

      Закрылки – убраны, индикация не горит.

      Засекаю на часах минуту до следующего разворота. Илья выполняет обязанности мониторящего пилота, замечаний не делает, значит все нормально и ошибок я пока что не допустил. Летим дальше. Подходим к третьему развороту, прошу Илью выполнить подготовку самолета к посадке. Выполняем третий разворот. Снижаюсь на высоту четыре тысячи двести футов и отдаю Илье команду выпускать закрылки.

      – Закрылки один, скорость для закрылков один установить.

      – Закрылки один, скорость установлена.

      – Закрылки пять, скорость для закрылков пять установить.

      – Закрылки пять, скорость установлена.

      Приближаемся к точке входа в глиссаду, Илья докладывает: «Приближается глиссада», отдаю команду выпустить шасси, установить закрылки в положение пятнадцать градусов, установить скорость и заармировать интерцепторы. Продолжаем заход на посадку, самолет захватывает сигнал глиссадного маяка.

      – Глиссада захвачена – доклад Ильи.

      – Закрылки тридцать, установить посадочную скорость.

      – Закрылки тридцать, посадочная скорость установлена.

      Приближаемся к полосе, проходим высоту принятия решения. Перехожу на визуальный заход. Самолет отсчитывает высоту: пятьдесят, сорок, тридцать, двадцать – устанавливаю режим малый газ, десять – касание. Интерцепторы сработали, включаю реверс, самолет с шумом начинает тормозить. Развернули самолет в конце полосы и начали руление на стоянку. Во время руления Илья рассказал о моих ошибках в процедурах при рулении. После полета провели небольшой разбор.

      – Ну как, Илюха, что скажешь?

      – Да в целом, все нормально, про ошибки твои я тебе уже рассказал, а так, молодец.

      – Спасибо, Илюха!

      – Да не за что.

      Так я прошел проверку с действующим пилотом авиакомпании,

Скачать книгу