Анализ конструкции и летной эксплуатации самолета Як-42Д - Владимир Митрофанович Корнеев

Скачать книгу

перестановкой стабилизатора со скоростью 0,2°/сек и торможение колес в аварийном режиме.

      Остальные потребители гидросистемы не работают, поэтому необходимо выключить АДР-42, гидроусилитель руля направления и управление поворотом передней опоры.

      Выпуск шасси при этом осуществляется ручкой «ЗАМКИ ШАССИ».

      Посадка производится при положении механизации крыла, в котором она находилась в момент отказа. НС-55 должна быть включена.

      Управление самолетом

      Общие сведения

      Основное управление служит для управления самолетом по углу атаки, рыскания и крена.

      Управление по углу атаки обеспечивается:

      – рулем высоты;

      – переставным стабилизатором.

      Примечание: Стабилизатор практически дублирует функции руля высоты.

      Управление по крену обеспечивается:

      – элеронами;

      – интерцепторами (спойлерами), работающими в элеронном режиме.

      Управление по рысканию обеспечивается рулем направления.

      Вспомогательное управление самолетом (или механизация крыла) состоит из закрылков, предкрылков и спойлеров (интерцепторов).

      Управление элеронами и рулем высоты выполнено без гидроусилителей. В проводке управления рулем направления используется гидроусилитель БУ-270А. Снижение усилий на рычагах управления достигается осевой компенсацией рулевых поверхностей, применением сервокомпенсаторов на руле направления и элеронах, триммерами руля высоты и элеронов и перестановкой стабилизатора.

      Крайние положения поверхностей управления определяются регулировкой соответствующих ограничителей или микровыключателей.

      Стопорение поверхностей управления при стоянке на земле осуществляется ручкой стопорения рулей, расположенной на центральном пульте и сблокированной с рычагами останова двигателей (РОД), а стопорение сервокомпенсатора элеронов производится быстросъемными штырями, соединенными фалами со швартовочными приспособлениями.

      Управление по углу атаки

      Управление углом атаки (тангажа) самолетом обеспечивается рулем высоты и переставным стабилизатором.

      Руль высоты (РВ) приводится в действие штурвальными колонками.

      Штурвальные колонки связаны с рулем высоты жесткой проводкой. Руль высоты отклоняется на 21° вверх и 17° вниз.

      Максимальные углы отклонения руля высоты ограничиваются регулируемыми ограничителями, установленными непосредственно на руле.

      Управление РВ может производиться непосредственно пилотами и системой автоматического управления.

      В связи с тем, что руль высоты имеет осевую аэродинамическую компенсацию, возможно уменьшение усилий на колонках при их движении вперед (от себя, на «ПИКИР») на некоторых режимах полета. Поэтому в системе установлен пружинный загружатель, который обеспечивает дополнительную загрузку колонки при ее перемещении «от себя» на 1/3 хода. Полное отклонение РВ на 17° вниз на земле сопровождается

Скачать книгу