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Beispielrechnung für Kapitän auf deutschen Handelsschiffen, eingetragen im internationalen deutschen Register (ISR)- deutsche Flagge, Heuerzahlung nach HTV See 2014 (gültig bis 30.11.2015, >3000 BRZ) und philippinischem Kapitän auf ausgeflaggten Schiff, registriert im ISR und Heuer nach GIS Wages 2015

       Anmerkungen zur internationalen Praxis bei Heuerzahlungen

       Vergleich der Durchschnittseinkommen zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der Republik der Philippinen mit deren Kapitänsheuern

       Was sind Lohnkosten, Lohnnebenkosten, Personalkosten?

       Was kostet der deutsche Kapitän dem deutschen Schiffseigner?

       Auswirkungen der Förderrichtlinien des Bundes auf die Bruttojahresheuer des Arbeitgebers

       Heuervergleich Philippinischer Kapitän (GIS wages +Supplementary Market Adjustments + Boni)

       EU-Vergleich der Lohnnebenkosten

       Ergebnisse der 9. Nationale Maritime Konferenz, Bremerhaven, Oktober 2015

       Maritimes Bündnis und Ankündigung der Änderung der deutschen Schiffsbesetzungsverordnung (SchBesV)

       Kritische Betrachtung der 8. Nationalen Maritimen Konferenz 2013

       Hindernisse für Deutsche Seeleute auf Schiffen unter ausländischer Flagge anzuheuern

       Seeleute und die Gewerkschaft Ver.di als ihr „Interessenvertreter“

       Ver.dis unrühmliche Rolle bei Absegnung von Sozialplänen und Interessenausgleichen

       Wie sich Ver.di Vertreter in den Medien als Interessenvertreter der Seeleute disqualifizieren

       Wer spricht eigentlich über…

       Die Rolle des Kapitäns in der heutigen Seeschifffahrt und die Akzeptanz seiner besonderen Rechte durch Flaggenstaaten/ Küstenstaaten/ Hafenstaatenbehörden/ Managementgesellschaften/ Eigner und Charterer

       ISM – INTERNATIONAL MANAGEMENT CODE FOR SAFE OPERATION OF SHIPS AND FOR POLLUTION PREVENTION

       SOLAS 74 – SAFETY OF LIFE AT SEA

       MLC 2006 (MARITIME LABOUR CONVENTION 2006) der International Labour Organisation (ILO)

       Seearbeitsgesetz (SeeArbG) Ausfertigungsdatum: 20.04.2013, in der geänderten Fassung vom 22.12.2015

       ISPS CODE –INTERNATIONAL SHIP AND PORT FACILITY CODE

       MARPOL 73/78 – Internationales Übereinkommen von 1973 zur Verhütung von Meeresverschmutzung durch Schiffe ( International Convention for the Prevention of Marine Pollution from Ships 1973)

       Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982, auch als Internationale Seerechtskonvention 1982 (United Nations Convention on the Law of the Sea – UNCLOS) bezeichnet.

       GUIDELINES ON FAIR TREATMENT OF SEAFARERS IN THE EVENT OF A MARITIME ACCIDENT

       Was bleibt zusammenfassend zu erklären?

       Nachtrag Dezember 2016 - Es kommt noch dicker

       Nachlese im Dezember 2017 – Deutsche Seeleute werden auf das berufliche Abstellgleis verbannt

       Quellenverzeichnis

VORWORT

      Werte Leser, sie halten in ihren Händen ein Buch, was wahrscheinlich die Frage aufwirft:

      Was will uns der Autor mitteilen?

      Schließlich geht es doch nur um die Seefahrt und Seeleute!

      Das ist genau das Anliegen des Autors. Ihr Interesse auf die Situation der nationalen und internationalen Schifffahrt zu lenken und ganz besonders auf das Schicksal des Berufsstandes der deutschen Seeleute, also von Kapitänen, Nautischen Offizieren, Schiffsingenieuren und Schiffsmechanikern, sowie dem maritimen Nachwuchs aufmerksam zu machen.

      Sicherlich wird jetzt der eine oder andere Leser für sich feststellen, was geht mich das Elend der deutschen Seeleute an, damit habe ich doch gar nichts zu tun. Auf den ersten Blick vielleicht nicht, bei tieferer Betrachtung jedoch, werden sie erkennen, dass es durchaus auch für sie von Interesse sein dürfte, denn sie sind in ihrem Alltag tagtäglich mit den Auswirkungen der Schifffahrt konfrontiert. Auch wenn sie das nicht so wahrnehmen, da ihnen vieles zur Selbstverständlichkeit geworden ist.

      Der Autor möchte daran erinnern, dass die Volkswirtschaft der Bundesrepublik Deutschland in Ermangelung eigener Rohstoffe und im Ergebnis ihrer wirtschaftlichen Struktur und ihrer ausgeprägten ingenieurtechnischen Orientierung im Maschinenbau, der Produktveredlung, hochspezialisierter Industriebereiche, führende Positionen in ihren Produktionsfeldern auf dem Weltmarkt inne hat. Dadurch ist sie in großem Umfang vom weltweiten Handel, also Import und Export abhängig.

      Schließlich kommen die dafür erforderlichen und benötigten Rohstoffe wie Erze, Kohle, Rohöl, Zwischen- und Halbprodukte per Schiff nach Deutschland und die daraus hergestellten hochwertigen Güter werden per Schiff in alle Welt transportiert.

      Wenn sie als Leser also für ihren alltäglichen Gebrauch Güter erwerben, wenn sie hochwertige Industrieprodukte z. B. aus der Automobilindustrie und anderen Technikbereichen kaufen, wenn sie Häuser bauen, wenn sie Lebensmittel in den Supermärkten für ihren täglichen Bedarf kaufen, diese Aufzählung ließe sich beliebig fortsetzen, haben sie Produkte in der Hand, die indirekt mit der Seefahrt zu tun haben. Überall steckt tief verborgen und ohne ihnen bewusst zu werden, ein wichtiger Teil der Schifffahrt. Also jenes Wirtschaftszweiges, der dafür sorgt, dass sie jeden Tag sorgenfrei ihren Kaufinteressen frönen können.

      Die deutsche und internationale Schifffahrt steckt seit Jahren in einem zähen Überlebenskampf.

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