Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас - Элли Блу

Скачать книгу

выросли, тогда как доход снизился.

      34

      «Commuting to Opportunity: The Working Poor and Commuting in the United States», Brookings Institute, 2008. Работающие малообеспеченные слои тратят на жилье и проезд больше в процентном выражении; малообеспеченные категории, имеющие собственное жилье, в среднем тратят на жилье 25 % своих доходов, а небедные – около 15 %. Те, кто снимает жилье, тратят на него 32 % своих доходов, небедные категории – 20 %.

      35

      По материалам Pew Research Center, http://www.pewinternet. org/Reports/2013/Teens-and-Tech.aspx. По данным исследования, у 93 % подростков есть доступ в интернет.

      36

      То есть привязанность жертвы к палачу. – Примеч. ред.

      37

      Визионер – в данном случае аналитик и стратег, способный предвидеть будущее развитие рынка или повлиять на него. – Примеч. ред.

      38

      Smiley, et al., «More Inclusive Parks Planning: Park Quality and Preferences for Park Access and Amenities», Environmental Justice, 9:1, 2016. Были проанализированы парки в Хьюстоне (с рекомендациями). Спасибо д-ру Адонии Луго за упоминание этого материала в разборе первого издания.

      39

      J. Terry, «Portland Enjoys a Golden Age of Cycling – A Century Ago», The Oregonian, January 22, 2011. Первая мощеная велосипедная дорожка в Орегоне была устроена на частные средства, местные велосипедисты скинулись по одному доллару, чтобы вымостить путь к The White House («Белому дому»), бару в юго-западной части Портленда.

      40

      32. Миф о том, что автомобилисты платят за дороги и даже переплачивают, до сих пор часто тиражируется как установленный факт. Последним периодом, когда это могло бы соответствовать истине, был 1955 год.

      41

      Оценки градостроительных проектов Управления автомобильных дорог Арканзаса в редакции от июля 2012 года. Эта цифра соответствует протяженности дорог (без учета полосности и ширины). В горных районах издержки выше. В Арканзасе недавно было одобрено повышение налога с продаж на 0,5 цента, и намечается массированная работа по расширению автомагистралей на заемные средства в счет ожидаемых доходов.

      42

      «Rails to Trails», Politifact Oregon, March 19, 2011. Такое сравнение предложил Роджер Геллер, архитектор велосипедной инфраструктуры в Портленде. Стоимость замещения всей существующей в Портленде велоинфраструктуры, включая ту, которая используется велосипедистами, но не была создана исключительно для такой цели (например, пешеходные мосты), в 2008 году была оценена в 52 млн долл. – архитекторы округлили цифру до 60 млн, чтобы точно не промахнуться. В среднем затраты на городские автомагистрали города объявляют в диапазоне от 20 до 80 млн долл. на милю, а в результате цифра обычно оказывается намного выше из-за очень высоких издержек в строительстве мостов и развязок. Указанная стоимость отражает средние издержки на милю четырехполосной городской магистрали без особых ограничений, она была выведена в докладе «Rails to Trails» по материалам, собранным в масштабах страны. Реальные издержки могут быть намного выше, когда учитываются мосты, тоннели, надземные и подземные переходы и многие прочие факторы.

      43

      Angie Schmitt, «Drivers cover just 51 percent of U. S. road spending», Streetsblog, January 23, 2013. Дорожная сеть почти наполовину оплачивается субсидиями. Сравните с пассажирской железной дорогой: Amtrak все ругают за то, что им требуются государственные средства, при том что они покрывают 85 % своих операционных

Скачать книгу