ТОП просматриваемых книг сайта:
Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас. Элли Блу
Читать онлайн.Название Велоэкономика. Как велокультура меняет город и нас
Год выпуска 2016
isbn 978-5-6040009-2-2
Автор произведения Элли Блу
Жанр Спорт, фитнес
Издательство Олимп-Бизнес
Так было не всегда. Но когда центр городов постепенно оживает, дом или квартира на окраине могут быть значительно дешевле, чем варианты ближе к центру. «Ездите на машине, пока не достигнете нужного уровня дохода», – говорят риелторы. Так и получается: многие семьи с невысоким достатком уезжают из центральной части города на окраины.
Но проживание в отдаленном районе тоже несет в себе скрытые издержки.
Три четверти жилой застройки в США предлагаются по подъемным ценам – но это если посмотреть на стоимость аренды или покупки[32].Немалая часть жилья, вписывающаяся в эту категорию, оказывается на большем удалении от крупных работодателей, магазинов, школ и транспорта. На бумаге приобрести дом или снять квартиру на окраине может представляться более дешевой альтернативой, нежели что-либо сопоставимое в процветающем городском квартале, но, если там невозможно жить без автомобиля, нельзя не учитывать в расходах на жилье и транспортную составляющую.
Если оценить стоимость транспорта и собственно жилья в сумме, то действительно доступными окажутся лишь 28 % районов. Растущие издержки в центре городов вытесняют бедность на окраины. В то же время стоимость машин вынуждает многих и в городе, и в предместьях жить не по средствам. Это ловушка не только для нуждающихся: небольшая семья средней руки в американских городских агломерациях тратит 60 % совокупного дохода только на жилье и проезд. Обе статьи расходов продолжают быстро расти, тогда как доходы увеличиваются медленнее, а в очень многих случаях и вовсе снижаются[33].
Для прослойки с низкими доходами дела обстоят совсем плохо. Работающие малоимущие тратят на проезд и жилье больше в процентном соотношении, даже если в денежном исчислении сумма меньше[34]. Высокая стоимость бедности особенно велика при наличии автомобиля. Подержанный автомобиль может достаться дешевле на этапе покупки, но он при этом чаще будет ломаться. Затягивание с ремонтом при наличии небольших дефектов в виде вмятин может привести к большим расходам в дальнейшем. Страховка на машину для жителей бедных кварталов стоит дороже. Бензин для всех одинаков, но чем дальше вы живете от работы, супермаркета или других регулярно посещаемых мест, тем больше горючего вы покупаете.
Даже для тех, кто не водит автомобиль, издержки оказываются выше. В районах проживания малообеспеченного населения случается больше ДТП – очевидно, из-за отсутствия должного внимания муниципалитетов, а не из-за различных поведенческих моделей. Кроме того, сильнее загазован воздух, а отсюда снижение трудоспособности и более высокие расходы на медобслуживание.
Нагрузка сказывается на всех нас. Неудивительно, что все мы меньше водим автомобиль, но особенно это касается молодежи, и не обязательно потому, что она находит новые способы передвижения. Как и я в подростковые годы, молодежь меньше куда-то выбирается. Это стопроцентное следствие ужасного состояния экономики. Почти
Эти показатели и аналитика были разработаны Центром технологий местной среды (Center for Neighborhood Technology) в 2012 году. Жилье признается доступным, если обходится проживающим в нем не более чем в 30 % их совокупного дохода. На жилье и транспорт в сумме должно уходить всего 45 % дохода семьи. (Самый высокий уровень отмечался в регионе Майами, где семьи среднего достатка на жилье и проезд тратили 72 % своих доходов.)
«Losing Ground: Housing and Transportation Costs Outpacing Incomes», Национальная жилищная конференция и центр жилищной политики, 2012. С 2000 года расходы на проезд и жилье выросли на 40 %, тогда как доходы – только на 25 %. Эти средние показатели прироста относятся не ко всем группам населения в равной мере: для многих базовые издержки выросли, тогда как доход снизился.
«Commuting to Opportunity: The Working Poor and Commuting in the United States», Brookings Institute, 2008. Работающие малообеспеченные слои тратят на жилье и проезд больше в процентном выражении; малообеспеченные категории, имеющие собственное жилье, в среднем тратят на жилье 25 % своих доходов, а небедные – около 15 %. Те, кто снимает жилье, тратят на него 32 % своих доходов, небедные категории – 20 %.