Анализ конструкции и лётной эксплуатации функциональных систем самолёта «Суперджет-100» - В. М. Корнеев

Скачать книгу

крыла по размаху делится на центроплан и две отъёмные части крыла (ОЧК). Крыло имеет два лонжерона.

      Силовой каркас центроплана включает передний и задний лонжероны, переднюю и заднюю стенки, верхние и нижние панели.

      Все панели центроплана состоят из обшивки с приклепанными к ним стрингерами.

      Каждая ОЧК состоит из основной силовой части – кессона, законцовки, носовой части и предкрылков, хвостовой части и элеронов, закрылков и спойлеров.

      Примечание: Назначение предкрылков – не просто увеличение подъемной силы или улучшение взлетно-посадочных характеристик самолета (как написано во многих учебниках и полностью дублирует определение назначения закрылков). Самая главная функция предкрылков – это увеличение критического угла атаки самолета. Дело в том, что при выпуске закрылков критический угол атаки уменьшается, и только наличие предкрылков спасает нас от «сваливания»

      Закрылки состоит из двух секций. Каждый закрылок выполнен из полимерного композиционного материала.

      Внутренний и внешний закрылки однощелевые однозвенные, каждый из них отклоняется во взлетное и посадочное положение с помощью двух винтовых механизмов.

      Элерон состоит из верхней и нижней обшивок, обшивки носовой части, лонжеронов, нервюр. Верхняя и нижняя обшивки выполнены из композиционных материалов с применением сотового заполнителя; обшивка носовой части также из композиционного материала, но без заполнителя.

      Спойлеры состоит из пяти секций. Каждая секция спойлеров представляет собой сотовую структуру, включающую в себя лонжерон, верхнюю и нижнюю обшивки. Все компоненты выполнены из полимерных композиционных материалов, пространство между верхними и нижними обшивками заполнено неметаллической сотовой структурой.

      Хвостовое оперение

      Хвостовое оперение самолета состоит из стандартного (классического) горизонтального и вертикального оперения.

      Примечание: Классическая схема неизбежно приводит к затенению стабилизатора на определенных углах атаки, что может вызвать бафтинг и потерю эффективности руля высоты [1].

      Горизонтальное оперение включает стабилизатор и руль высоты (РВ).

      Вертикальное оперение включает и руль направления (РН).

      Стабилизатор является переставным. Перестановка стабилизатора осуществляется механизмом привода стабилизатора, который крепится к стабилизатору через узел навески привода, расположенного на переднем лонжероне стабилизатора.

      Консоли стабилизатора представляют собой трапецию с углом стреловидности 34° по передней кромке.

      Углы установки стабилизатора меняются в диапазоне от +2° до -12°.

      Односекционный РВ отклоняется двумя рулевыми приводами, расположенными между узлами навески. Углы отклонения РВ +22°/-27°.

      Каркас РВ выполнен с применением композиционных материалов.

      Киль состоит из одной консоли и представляет собой трапецию с углом стреловидности 40° по передней кромке.

      Форкиль

Скачать книгу