LITMIR.BIZ

Скачать книгу

собственности для российской экономики увидели выдающиеся личности прошлого, занимающие высокие государственные посты. Одним из них был С.Ю.Витте, выступавший за огосударствление российских железных дорог путем их выкупа, а вместе с этим, и за строительство новых с участием государственных инвестиций. Заметим, что первые две железные дороги – Царскосельская и Петербург-Москва – были построены за счет государственных инвестиций. При непосредственном участии государственного капитала строился и Транссиб. Вместе с этим к строительству железных дорог широко привлекались частные и акционерные инвестиции. Понимая особую значимость железных дорог для России, государство, начиная с 80-х гг. 19 века приступило к их активному выкупу. Только за период с 1880 по 1890 гг. оно выкупило значительную их часть. В итоге общая протяженность государственных дорог составила 40 % от всей их сети. Выкуп продолжался вплоть до 1914 года.

      Качественно новым этапом в мировой экономике, связанным с увеличением доли государственных инвестиций в строительство дорог стал период после Великой депрессии 1929-1933 гг., когда многие государства, прежде всего США, Германия и ряд других, начали вкладывать значительные инвестиции в строительство дорог и других объектов. В итоге, экономики этих стран, особенно Германии, были модернизированы на основе последних достижений науки и техники того периода, на базе которых Гитлер перевооружил армию, создав мощный военно-производственный потенциал.

      Возрастание доли государственной и акционерной формы собственности изменило и соотношение экономических интересов. Во главу угла был поставлен, в большей мере, государственный интерес вместо частного. Благодаря этому послевоенные рыночные экономики смогли быстро стать социально-ориентированными, открывшими, тем самым, для себя новые возможности для качественного экономического роста. Ориентация этих стран на решение социальных проблем создавала новый мощный импульс для их экономического роста, породив у них второе дыхание. Теоретической основой этого стала концепция Дж. Кейнса о формировании эффективного спроса через систему государственных регуляторов, включающих госзакупки, госзаказы, госинвестиции, направляемые на решение масштабных социально-экономических проектов, в том числе строительства дорог, мостов, туннелей. Теория эффективного спроса стала гвоздем экономической политики, проводимой американским президентом Франклином Рузвельтом, а в послевоенный период и правительствами ряда других стран. В теории и практики эффективного спроса Дж. Кейнса органически сочетается потребительский и производственный спрос. Их взаимодействие осуществляется через механизм мультипликатора – акселератора. Новаторский подход этого выдающегося экономиста породил потребность в программировании и прогнозировании экономики, расширив, тем самым, ее возможности в удовлетворении постоянно возрастающих потребностей .Социальная ориентация этих

Скачать книгу