LITMIR.BIZ

Скачать книгу

Спасский – некоронованный король ВПК.

      В советские времена он мог заставить принять любой корабль с любыми недоработками, которые потом устранялись на бегу.

      Сколько раз титановая лодка «Комсомолец», она же «Плавник», самая наша противолодочная, самая глубоководная, самая быстроходная (45 узлов подводного хода почти 90 км в час под водой) ходила в Северодвинск на всякие доработки, которые назывались «испытаниями новой техники»! Они просто были прописаны в Северодвинске.

      Не возникает ли аналогии с «Курском» (самой-самой), который так же утонул? Да, этот приемщик лодок, которого тут нашли да расспросили, прав: все 4 утонувшие в последнее время лодки спроектированы бюро Спасского. «Малахиту» и «Лазуриту» до таких «успехов» далеко.

      Игорь Спасский, личность, гений и академик уже потому, что всегда вел беспроигрышную игру с властями. Он обслуживал их имперские амбиции и их гигантизм. Все по вашему желанию. Какой вам нужен корабль? Самый-самый? На! Самый непотопляемый? Получите! Самый большой запас плавучести? Тридцать процентов устроит? У американцев такого нет. А у нас лодка утонула с этим запасом. Почему? Потому что деньги зарабатываются любыми путями.

      На проектировании, на строительстве, на авариях, на подъеме с грунта.

      Не все ли равно, как зарабатывать деньги и на чем?

      «Рубин» мог спроектировать что угодно, хоть рога оленьи на прочном корпусе.

      За последствия он никогда не отвечал.

      Потому что всегда обслуживал заказ – государственная машина во все времена была по уши повязана. Он строит «Акулу», «Тайфун», если угодно, 54 тысячи тонн водоизмещения – катамаран, не снившийся капитану Немо, 24 баллистические ракеты с разделяющимися головками с обалденной дальностью, но…

      Но во всех его лодках чего-то не хватает, а чего-то в избытке. Например, зипа (запасные части). Того зипа, что нужен для ремонта, днем с огнем не сыщешь, а того, что на хер не нужен – полный корабль.

      Зачем, позволено спросить?

      Затем, что выполняем требования ваших же руководящих документов.

      Он всегда точно выполнял требования документов. А где не получалось – меняли документ.

      И документ никогда не менялся в пользу роста боеготовности, живучести, сохранения человеческой жизни. Потому что ее, этой жизни, не было в документе.

      Поэтому у нас лодки («Акулу» в том числе) называли «зиповозами», водовозами и прочими «возами».

      У вас понизилась живучесть? А мы введем два реактора. Мало – четыре.

      У нас практически на всех лодках два реактора (у американцев один).

      У нас всего по два: две аккумуляторные батареи, два реактора, две линии вала и т. д. По сути, по количеству оборудования у нас каждая лодка – это две подводные лодки, засунутые в один корпус. Вам нужны показатели 0.1–0.3 по углекислому газу? Получите – на «Акуле» 60(!) углекислотных регенераторов (УРМ), и она получает еще одно название – «уреэмовоз».

      Но лодка – это почти живой организм. И с таким количеством «металлического жира» она не может

Скачать книгу