LITMIR.BIZ

Скачать книгу

по цене автомобиля стала интернациональной. Такими проектами занимались в Германии (Volkswagen Käfer – будущий всемирно известный «Жук» и менее известный Mercedes-Benz 170 H), в Италии – Fiat Topolino….

      Итак, Буланже записал в своей рабочей тетради следующие требования к «совсем маленькому автомобилю»: «T. P. V. – четырехместный бисиклет, защищенный от дождя и пыли, передвигающийся со скоростью 60—65 км/ч на ровной местности… До пробега 50 тысяч км в нем не должна быть заменена ни одна деталь. Расходы на обслуживание и ремонт не должны превышать 10 франков в месяц».

      Насчет – «не должна быть заменена ни одна деталь…», согласитесь, здорово. Наверняка и вы не отказались бы от такого авто. Но это еще не все. По замыслу Буланже, автомобиль должен быть прост не только в производстве, но и в утилизации22, а также легок в управлении – даже для жен фермеров!

      Приведу еще один сокрушительный довод. В отличие от нашей «Победы» тех лет, которая стоила довольно дорого и в начале производства предназначалась в первую очередь для чиновников и военных, а из рабочих ею премировались лишь стахановцы, французы имели реальную возможность приобрести эту машину, она была по карману практически любой семье.

      Ну, скажите, что могло помешать автомобилю, который с самого начала задумывался как «народный» рано или поздно стать любимчиком простых граждан?

      Десантный и полноприводный

      Читателям-скептикам, у которых даже после упоминания о пробеге «жестянки» через несколько континентов остались сомнения по поводу ее ходовых качеств (надеюсь, они будут развеяны в ходе чтения книги), ну и чтобы «боевой автомобиль» применительно к Citroen 2CV не было простой метафорой, приведу малоизвестный факт: «Де шво» использовали в качестве… десантного транспорта. Причем не французы, а, как ни странно, их вечные оппоненты – англичане.

      Королевские военно-морские силы в пятидесятые годы ХХ века подыскивали на вводимые в строй вертолетоносцы десантные машины. Автомобили должны были быть простыми, прочными, надежными и легкими. Последнее качество было необходимо, чтобы вертолеты могли перебрасывать их на берег с корабля, не подходящего близко к берегу.

      Вы уже, конечно, догадались, кто обошел всех претендентов по этим параметрам? Конечно же, Citroen 2CV! На базе выпускаемого в Великобритании23 «Де шво» был создан десантный пикап (усиленная платформа поставлялась французским заводом).

      Окрашенные в боевой камуфляж «жестянки» участвовали в маневрах в Кении и на далеком острове Калимантан (Борнео). Только в конце шестидесятых годов прошлого века они были заменены специальными облегченными вариантами Land Rover. Получается, «жестянка» превзошла по своим качествам даже святая святых – икону британских внедорожников!

      В то время, когда англичане создавали модификацию своего боевого фургончика специально для пустынь, ограничившись лишь снятием дверей и оконных стекол, во Франции работали над «настоящим» пустынным вариантом «Де шво», который назвали в честь Сахары24.

Скачать книгу