Куда можно поехать на этой жестянке? Летопись путешествий и приключений на Citroen 2CV - Александр Ельчищев

Скачать книгу

лет этот «оппозитник» устанавливался на Citroen 2CV и его бесчисленные модификации, и до сих пор он служит верой и правдой на оставшихся в строю «жестянках». В путешествиях он переваривал, кроме некачественного бензина, и текилу, и частично солярку (читайте об этом в следующих главах).

      Подкапотное пространство последних вариантов Citroen 2CV

      По нынешним меркам показатели первого варианта этого моторчика скромны: рабочий объем всего 375 кубиков (как на моем мотоцикле юности – «старушке» «Яве») и мощность 9 л. с. По нынешним меркам мопед какой-то. Несмотря на столь мизерное количество лошадок под капотом, автомобильчик разгонялся с водителем и двумя пассажирами до 65 км/ч (а с одним пассажиром – до 70 км/ч) и расходовал всего 4—4,5 литра на «сотню».

      Напомню, что скоростной потолок во французских населенных пунктах – 50 км/ч.

      Благодаря такому скромному движку неказистое транспортное средство облагалось минимальными налогами (что отражено в официальном названии модели). Последнее обстоятельство и мы стали ценить после введения транспортного налога.

      Владельцы машин первых лет выпуска все же сетовали на недостаток лошадиных сил мотора, и конструкторы пошли им навстречу. На Парижском автосалоне 1954 года «Де-шво» мог похвастать двигателем уже с электрическим стартером и рабочим объемом 0,425 л мощностью 12 л. с. Скорость возросла до вполне приличных 80 км/ч. Впоследствии мощность «оппозитника» довели почти до тридцати «лошадок».

      Тент автомобиля был герметичен, присутствовал отопитель, багажник вмещал 50 кг груза… Так и просится фраза из кинофильма «Белое солнце пустыни»: «Что еще надо для счастья?»

      Когда штатного багажника маловато (Финляндия, 1997 г.)

      «Четыре колеса под зонтиком»

      Как ни странно, название главы – не очередное прозвище и не обидная кличка, а определение из технических требований 1936 года, в которых была следующая запись: «Четыре колеса под зонтиком, автомобиль экономичный и надежный, способный с комфортом перевозить четырех человек и 50 кг багажа».

      В Париже сейчас катают туристов на желтеньких Citroen 2CV, на которых написано «4 roues sous 1 parapluie» («4 колеса под 1 зонтиком»).

      Проект имел красноречивое название, вернее, аббревиатуру – T. P. V. (tout petit vehicule), что можно перевести, как «совсем маленький автомобиль». Острые на язык журналисты, долго ожидавшие воплощение проекта в жизнь, TPV расшифровывали на свой лад – «невидимкой» («toujour pas vue»).

      Были и другие варианты технического задания, которые вероятно не исключали друг друга. В процессе поиска нового всегда так. Вот отрывок из техзадания 1936 года Буланже директору конструкторского бюро Броли, где речь идет только о двух ездоках:

      «Faites etudier par vos services, une voiture pouvant transporter 2 cultivateurs en sabots, 50 kg de pommes de terre ou un tonnelet a une vitesse de 60 km/h, pour une consommation de 3 litres au cent. La voiture pourra passer dans les plus mauvais chemins. Elle devra pouvoir etre conduite par une conductrice debutante et avoir un confort irreprochable. Son prix devra a ce titre etre inferieur au tiers de celui de la traction avant 11CV. Le point de vue esthetique n’a aucune importance. Tenez moi au courant».

      «Разработайте в вашем бюро автомобиль, способный перевозить двух фермеров, 50 кг картофеля или бочонок со скоростью

Скачать книгу