ТОП просматриваемых книг сайта:
Избранное-2. История обучения мореходов в Восточной России и Русской Америке. Валерий Павлович Королюк
Читать онлайн.Название Избранное-2. История обучения мореходов в Восточной России и Русской Америке
Год выпуска 0
isbn 9785005632753
Автор произведения Валерий Павлович Королюк
Жанр Документальная литература
Издательство Издательские решения
Во Владивостоке ситуация была не менее напряженной – за весь тот 1890 год в порт совершено лишь 28 заходов российских коммерческих судов и 8796 иностранных, при этом только 2 японских парохода компании «Nippon Jusen Kaisha»97, которая еще и получала дотацию от правительства Японии98, перевезли 22% грузов, прошедших через владивостокский порт.
В российских морях Восточного океана вовсю хозяйничали иноземцы: китайцы (манзы) «держали» ближний каботаж (почти все прибрежные морские и речные перевозки давно находились в их руках: манзовских лодочников было много, да и брали они за провоз гораздо меньше99 русских судоводителей, при этом никак не отвечая за безопасность пассажиров и груза при довольно частых крушениях своих «шампунок»100), немцы и японцы – дальний, а американцы били здесь китов101.
Из российских судов только пароход «Байкал» совершал более-менее регулярные (6 раз в навигацию) рейсы между Владивостоком и Николаевском, плюс пароходство Федорова держало привилегию на Суйфунской линии да пароход «Новик» купца Шевелева возил пассажиров и товары в Славянку, Посьет, Шкотово, Сучан, Речной и на Монгугай, однако частных грузов его пароходное товарищество не принимало. Даже английская Pall Mall Gazette свидетельствовала о полном застое дел во Владивостоке и почти исключительном преобладании иностранцев в местной торговле, но оговаривалась о появлении здесь русских торговых пароходов и китобоя.
Что же касается военного флота здесь, то Эскадра Тихого океана, руководимая вице-адмиралом П. Н. Назимовым, все лето проводила в учениях, а на зиму перемещалась в теплые порты Японии и Китая. Владивостокский порт под командованием контр-адмирала П. И. Ермолаева оставался лишь с десятком военных «плавсредств» (миноносцы «Янчихэ» и «Сучена», винтовая лодка «Бобр», шхуны «Алеут», «Тунгуз» и «Горностай», миноноски №90, 80 и 79, барказ «Польза», док да плавучий кран). Местная пресса так описывала ситуацию в этом порту:
«С каждым годом число плавающих судов сибирской флотилии уменьшается и в настоящее лето идет в кампанию только четыре: лодка „Горностай“ с промерной партией к заканчиванию работ в заливе Петр Великий, шхуна „Тунгуз“ – в обычный рейс на север к ограждению лимана реки Амур и снабжению маяков и шхуна „Алеут“ – с партией минного заграждения в одну из бухт,
На связанный с импортом фрахт страна расходовала 13 млн руб., на экспортный – 47 млн руб. Перевозка грузов через Сибирь занимала тогда около 320 суток (при фрахте 10 руб. с каждого пуда), морем же эта задача решалась всего за 54—65 дней (фрахт – 2 руб. 27 коп. с пуда).
35 немецких, 21 японских, 14 норвежских, 10 английских, 7 американских.
«Общество японских почтовых пароходов».
Япония стремительно наращивала свой торговый флот: в 1873 г. у нее было 46 судов более 100 т (суммарным водоизмещением 17 950 т), в 1890 г. – уже 639 (127 000 т), в 1894 г. – 665 (193 486 т).
Фрахт у них, к примеру, из Владивостока в Посьет составлял всего 5—7 коп. с пуда, в обратную сторону – 10—11 коп.
Плоскодонная тупоносая деревянная лодка, вместимостью до 10 человек, с бортовыми скамейками, передвигающаяся с помощью одного кормового весла.
У россиян в 1890-м был всего один китобой – «Геннадий Невельской» купца Дыдымова, отставного капитана 2 ранга. До него только частная шхуна «Сибирь» (в 1886 г.) пробовала заниматься китобойным промыслом в Охотском море.