Средства преодоления водных преград. Книга 1. Красная Армия - Олег Дерябин

Скачать книгу

часть тяжелого МПП

      Самоходный моторный понтон состоял из носового и кормовой (моторного) полупонтонов. Полупонтоны стыковались с помощью клиновых замков, по типу весельно-понтонного парка. Носовой полупонтон служил для размещения переправляемых грузов и крепления верхнего строения паромов и мостов.

      Кормовой (моторный) полупонтон служил для размещения винтомоторной группы, рулевого устройства и топлива. Двигатель устанавливался на фундаменте и крепился к шпациям болтами. Охлаждение двигателя производилось забортной водой. От коробки передач вращение, через промежуточный вал передавалось на гребной вал.

      Перевозка тяжелого МПП

      Мотопонтонные части со своими парками выдвигались по железной дороге, как можно ближе к реке, разгружались и по воде своим ходом доставлялись к месту переправы. Для разгрузки одной роты с железнодорожного транспорта требовался один час.

      Эксплуатация тяжелого МПП

      Из мотопонтонного имущества устраивались десантные, паромные и мостовые переправы.

      Паромная переправа:

      – нормальный паром из 2-х понтонов под грузы до 14 т.

      – усиленный паром из 3-х понтонов под грузы до 24 т.

      Мостовая переправа

      – нормальная под грузы до 12 т – 64 пог. м.

      Мостовые парки на лодках А-3

      В 20-х годов прошлого столетия остро встал вопрос обеспечения стрелковых дивизий своим переправочным имуществом. Плавучими опорами, в новом мостовом парке были выбраны надувной понтоны. Выбор их определился положительным опытом использования Русской императорской и Красной Армиями поплавкового имущества (поплавки Полянского), а также необходимостью перевозки парка конным транспортом стрелковой дивизии. Создаваемый новый парк был на то время революционным и единственным в мире, который использовал в качестве опор надувные лодки (понтоны). Следует отметить, что в американской армии такой парк появился только в 1940 году. В немецкой армии, во Вторую мировую войну, использовались большие надувные лодки (Gross Flosssaecke), которые поставлялись в некоторые пехотные дивизии с комплектом легких деревянных мостов на рамных опорах, их можно было укладывать на надувные лодки. Однако мосты и паромы проигрывали нашим в грузоподъемности в два раза.

      Началом для создания мостовых парков послужила лодка А-2, поступившая на вооружение в 1925 году, в этом же году был разработан и испытан мостовой парк МПА-2 на надувных лодках А-2 с деревянным верхним строением. Надувная лодка представляла собой прорезиненную камеру, на которую надевалась парусиновая покрышка. Камера лодки для повышения живучести имела восемь отсеков. Из парка на лодках А-2 собирались паромы и наводились мосты грузоподъемностью 3, 7 и 9 т, что уравняло его с весельно-понтонным парком Томиловского, являвшегося на то время единственным парком общевойсковой армии и доставшимся РККА от Русской императорской армии.

      В 1927 году промышленность освоила выпуск безотсечной надувной лодки А-3, которая начала поступать

Скачать книгу