LITMIR.BIZ

Скачать книгу

показатель: «вероятность катастроф на один полет»;

      – дополнительный показатель: «количество жертв на 1 миллион перевезенных пассажиров».

      Все остальные показатели, так, например, вероятность аварийных или сложных ситуаций, служат в системе управления безопасностью полетов для выявления тенденций эволюции или инволюции безопасности полетов.

      Проблема разделения показателя общего целевого уровня безопасности полетов на составляющие, согласно сказанному выше, производится уполномоченным органа надзора в рамках общего анализа безопасности полетов.

      На начальном этапе возможен следующий вариант:

      1) в качестве главного показателя безопасности полетов воздушного судна принять в Гражданской авиации РФ вероятность катастрофы тяжелого коммерческого самолета на один полет;

      2) в качестве нормативной величины вероятности Р_н общего целевого уровня безопасности полетов принять значение этой вероятности Р_н = 3,2·10^–7, т. е. уровня, достигнутого в Европе;

      3) если принять в качестве нормативной величины долю причины катастроф, связанных с несовершенством авиационной техники, в общем количестве причин, равную 15 %, то искомую нормативную вероятность для техники получим (Р_Т)_н = 0,48·10^–7;

      4) учитывая, что на долю авионики приходится 30 % от (Р_Т)_н, то в качестве целевого уровня безопасности вероятности катастрофы тяжелого коммерческого самолета на один полет по причинам, связанным с отказами систем авионики или невыполнением интегрированными комплектами авионики, оговоренными в технических заданиях функций, следует задать нормативную вероятность (Р_а)н = 1,44·10^–8.

      1.2. Структурно-функциональный синтез системы управления безопасностью полетов

      1.2.1. Международная программа безопасности

      Цель системы: поддерживать допустимый уровень риска на различных уровнях авиационных систем.

      Средства достижения цели: прочная законодательная структура; эффективные нормативные требования; установленный порядок выполнения полетов.

      Методы и средства включают:

      – применение научно обоснованных методов контроля рисков;

      – юридически узаконенные обязательства системы управления безопасности полетов;

      – корпоративная культура безопасности, основа практики безопасных полетов;

      – эффективное внедрение стандарта правил связи по международным каналам связи;

      – система сбора и обмена данными по безопасности полетов;

      – профессиональное расследование авиационных происшествий с оценкой уровня достаточности системной безопасности;

      – решение проблем человеческого фактора, так, например, подготовки летного состава к проведению безопасных полетов;

      – систематический надзор за безопасностью полетов с целью оценки опыта.

      Система управления безопасностью полетов на качественном уровне формируется в виде модели профессионалами-прикладниками международного уровня.

Скачать книгу