Думы о труде. Записки главного конструктора "Москвича" - Александр Фёдорович Андронов

Скачать книгу

профессор Н. Р. Брилинг, а почти весь объем испытаний дизелей – специалисты НАТИ. Всю огромную работу по организации пробега провел «ЦУДорТранс». После окончания работ, намеченных программой конкурса, все участвовавшие дизели были подробно оценены по техническим параметрам и конструктивным особенностям.

      Советский двигатель «Коджу» был признан одним из лучших дизелей. Правда, конкретный двигатель, как прототип для организации производства, выбран не был. Однако проделанная работа оказалась очень полезной для определения конкретных путей развития конструкции, как отечественных дизелей, так и иностранных. Зарубежные фирмы смогли объективно оценить свои двигатели, сравнив их с другими участниками конкурса. Материалы конкурса были сведены в отчеты, которые использовались в последующей работе, и публиковались в нашей периодической печати.

      Специалисты иностранных фирм высоко оценили организацию столь крупного международного конкурса. Взаимоотношения западноевропейцев и всего русского персонала, занятого в его проведении, были корректными и дружескими. Некоторые из иностранцев, не ограничиваясь выражением своих симпатий в беседах и на совещаниях, выступали на страницах газеты «За рулем», регулярно выпускавшейся выездной редакцией, которая имела походную типографию.

      1934 год. Дизельный пробег Москва-Тифлис-Москва. Слева направо: Андронов А. Ф., Хмелевский – старший контролёр, Бескудников – контролёр, Риток – инженер фирмы «Ланг».

      Вот несколько примеров таких публикаций. Представитель французской фирмы «Лиллуаз» Жан Марешаль отмечает: «Прекрасно организованный Советским правительством международный конкурс представляет собой отличное средство выбрать из массы двигателей передовых иностранных фирм наиболее современный и ценный. Несколько лет назад международный конкурс был организован фирмой «Лиллуаз», но ошибка наша заключалась в том, что мы испытывали дизели только в лабораторных условиях. В пробеге все они показали иные результаты, и два года пришлось заниматься их улучшением и совершенствованием. Меня поражает огромный интерес к технике со стороны широчайших масс трудящихся. На всем пути пробега у конкурсных машин собираются группы рабочих и колхозников и требуют, чтобы им показали мотор, и объяснили конструкцию. Характерно, что очень многие легко отличают двигатель одной конструкции от двигателя с другими конструктивными особенностями. Очень велик интерес к дизелям, работающим на дешевом топливе. У нас в Европе такой конкурс нельзя было бы устроить, потому что автомобильные фирмы относятся враждебно друг к другу, и не стали бы помогать конкуренту в выборе наиболее эффективного в эксплуатации двигателя». «Мне приходилось участвовать в ряде пробегов в Западной Европе», – говорил тот же Ж. Марешаль, – и еще нигде я не видел такого сурового режима для машин, как здесь».

Скачать книгу