Проспекты советской Москвы. История реконструкции главных улиц города. 1935–1990 - А. В. Рогачев

Скачать книгу

проспектом Мира.

      На его противоположной стороне стоит представительный и тяжелый на вид дом под № 184. Это одна из последних работ И. В. Жолтовского, выдающегося знатока и интерпретатора архитектурной классики, выполненная им в сотрудничестве с архитекторами М. Кругловым и Б. Лазаревым. Фактически в основу планировки крупного, в плане напоминающего растянутую букву «Н» здания положена коридорная планировка. 234 удобные двухкомнатные квартиры расположены по сторонам проходящего по оси центрального корпуса коридора, разделенного, правда, на три секции. Парадные лестницы и лифтовые шахты – в торцах коридоров. Дом (отмеченный мемориальной доской, указывающей на авторство маститого академика) оказался удачным, и вскоре проект был повторно применен при застройке жилого массива близ платформы Маленковская. В соответствии с замыслом проектировщиков три подобных дома должны были стать композиционными центрами трех одинаковых по планировке кварталов, выходящих на линию железной дороги. Представительные здания должны были сформировать эффектную линию застройки – парадные северные железнодорожные ворота в город.

      До 1955 года успели почти полностью закончить первый, ближайший к центру квартал, а дальше началась борьба с излишествами, и планы пришлось скорректировать. Два остальных дома так и не были построены.

      Далее по проспекту вслед за домом Жолтовского можно увидеть творение антипода маститого академика – лидера советского конструктивизма М. Гинзбурга. Несмотря на свое скромное назначение (всего-навсего общежитие Ростокинской ватной фабрики), комплекс представляет значительный интерес как ранняя попытка дать бывшим обитателям смрадных казарм человеческие условия существования. Комплекс (ныне проспект Мира, 186) состоял из двух жилых (пятиэтажного односекционного с двадцатью двухкомнатными квартирами и деревянного двухэтажного общежития для одиноких, которое, естественно, до наших дней не дожило) и вставленного между ними коммунального блока, включавшего зал собраний, столовую, кухню и прачечную.

      А рядом с взметнувшими ввысь серп и молот «Рабочим и колхозницей» глубоко вниз уходит еще одно уникальное сооружение – крупнейшая в городе подземная автостоянка. Восемь подземных этажей общей площадью 65 тысяч квадратных метров делают ее самым глубоким сооружением подобного рода в Европе. Строилось оно очень долго – начатые в середине 1970-х годов работы завершились лишь в 1989 году, когда стоянка приняла первых постояльцев на колесах. Исключительная длительность строительства была обусловлена тяжелыми гидрогеологическими условиями. Стены сооружения создавались по технологии «стена в грунте»: бетон подавался в отрытые уходящие глубоко вниз траншеи. Согласно первоначальным наметкам, автостоянку собирались открыть к 1980 году – началу XXII Олимпиады в Москве. К сожалению, план оказался совершенно нереальным.

      Зато вовремя вошло в строй другое замечательное сооружение, возведение которого также приурочивалось

Скачать книгу