История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Борис Веробьян

Скачать книгу

в 1897 году «Воздухоплавание и исследование атмосферы» вышел журнал,

      Который проблемы «авиации, воздухоплавания и метрологии» освещал…

      Инициатива VII отдела «Русского технического общества» здесь себя показала.

      С 1897 по 1912 год было отпечатано 13 выпусков этого научного журнала.

      Позднее, в 1898 году на X съезде врачей и естествоиспытателей

      «Была подытожена работа русских ученых и изобретателей

      В последней четверти XIX столетия

      Над проблемой воздухоплавания», как писалось, в прогрессивном свете…

      Там доклад Жуковский «О воздухоплавании» сделал по плану.

      В нем предсказывалась в будущем «победа аэроплана».

      Выводы ученого выглядели тем убедительнее и яснее,

      Поскольку «пояснялись демонстрацией моделей аппаратов воздуха тяжелее»…

      И хотя в конце XIX века Россия, благодаря работам ученых таких,

      Как Рыкачев, Менделеев, Жуковский, Чаплыгин, Циолковский и других,

      «В области аэродинамических исследований Европу обогнала»,

      Но в «оснащении аэростатами Россия от заграницы зависеть продолжала».

      А ведь в России проблема управляемости аэростатов давно умы волновала.

      Так, Иванина, члена учебного комитета Генштаба отметим сначала.

      Он в 50-х годах XIX века написал трактат «О воздухоплавании». И тогда-то

      Михаил Иванин создал оригинальную модель управляемого аэростата.

      Аэростат Иванина «с конусами на концах, цилиндрический в середине».

      «А движение аэростата» предполагал он «достичь паровой машиной».

      Однако построить настоящий аэростат Иванину не удалось,

      Как и другим, которым в России невостребованными быть пришлось.

      Огнеслав Костович

      Кстати, удачным и проект аэростата Огнеслава Костовича надо признать.

      Он в 1880 году в журнале «Воздухоплаватель» сумел о нем рассказать.

      «Воздушный корабль сигарообразной формы с крыльями по бокам» —

      Таким представлял управляемый аэростат-дирижабль изобретатель сам.

      Эскиз дирижабля Костовича

      Подъемная сила дирижабля должна была слагаться фактически

      Из статической от газа и от взмаха крыльев – силы аэродинамической.

      Газ при этом в баллоне должен был находиться. И, как предполагалось,

      Крыльям 12 двойных ударов в минуту в полете делать полагалось.

      Оболочка дирижабля наполнялась легким газом, и еще Костович хотел,

      Чтобы у дирижабля сзади находился руль и там же винт он имел.

      Снизу к каркасу оболочки подвешивался груз. В силовой схеме

      Он должен был обеспечивать в полете устойчивость всей системы.

      Длина этого оригинального дирижабля 60 метров могла составлять.

      Двигатель, работающий от сжатого воздуха, решено было на нем испытать.

      Конструктор скорость дирижабля 40 миль в час рассчитал,

      Но проект остался нереализованным, хотя и интерес представлял.

      А

Скачать книгу