LITMIR.BIZ

Скачать книгу

осложнялась тем, что прибывший восстановительный поезд имел грузоподъемность 75 тонн, а каждая из установок весила не менее 170 тонн. Но трое суток настойчивых трудов, матросская смекалка, любовь к своей технике и ее глубокое знание, а главное, твердая вера в победу сделали невозможное возможным. Драгоценная техника и боеприпасы были спасены для дальнейших боев с озверелым врагом, рвавшимся к Ленинграду»⁷.

      Участник боев полковник В.В. Орловский писал: «11‑я, 12‑я и 18‑я батареи в июле 1941 г. прибыли на железнодорожную базу Маково и вели боевые действия с огневых позиций в районах Усть-Луга, Кихталка, Керстово, а затем Копорье и Калище. Они поддерживали своим мощным огнем оборонительные действия 8‑й армии на лужском плацдарме, нанося сосредоточенные артиллерийские удары по скоплениям танков и пехоты, по мостам через р. Луга в районах Нарвы и Кингисеппа, по населенным пунктам Ивановское, Поречье и Сабск»⁸.

      В частности, 18‑я батарея 5 августа вела огонь по скоплению войск противника у реки Луги, в районах Муравейно и Лычино в 3 км северо-западнее Сабска. 10 августа 18‑я батарея вела огонь по противнику в районе Муравейно – Поречье.

      17 августа в Лужском секторе Кронштадтской ВМБ 12‑я и 18‑я железнодорожные батареи вели артиллерийский огонь по противнику в районе станций Веймарн— Ямсковицы в 4 км севернее Веймарна.

      В июле 1941 г. Военный совет Балтийского флота принял решение установить на железнодорожные платформы морские орудия калибра 100–152 мм, предназначенные для строившихся кораблей и состоявшие на хранении в арсенале.

      Для создания железнодорожных транспортеров 100–152‑мм орудий использовались обычные четырехосные железнодорожные 60-тонные платформы. У такой платформы снимался деревянный настил, и вместо него настилался рифленый стальной лист. В центре платформы к балкам был приварен стальной лист толщиной 50 мм. К этому листу крепили артиллерийскую установку. Причем артиллерийские установки 130/50‑мм Б-13, 120/50‑мм и 100‑мм Б-24 оставались практически без изменений. Таким образом, были получены обычные корабельные установки на центральном штыре с круговым обстрелом. Транспортеры имели четыре опорные ноги, шарнирно скрепленные с платформой. Приводы наведения, подачи боеприпасов и др. были исключительно ручные.

      Переделки в железнодорожной платформе и монтаж корабельной установки осуществлялись за 1–4 дня.

      Единственное оригинальное решение имелось в конструкции некоторых 152‑мм железнодорожных установок. Их 152/57‑мм орудия Б-38 предназначались для башен крейсеров типа «Чапаев». Установка башенного станка на железнодорожную платформу была сложна и требовала создания многих новых устройств, в том числе поворотного механизма. Поэтому 152‑мм качающиеся части Б-38 устанавливали на станки от 203/45‑мм пушек, спроектированных в 1891 г. Другую часть 152/57‑мм железнодорожных установок установили на станках береговых установок МУ-2.

      Всего в 1941 г. было установлено на железнодорожных платформах четыре 152/57‑мм, тридцать шесть 130/50‑мм, четыре 120/50‑мм и две 100‑мм корабельные пушки.

      Первоначально

Скачать книгу