Автомобили-зенитки Первой мировой войны. На передовой «войны моторов» - Станислав Кирилец Война и мы. Танковая коллекция

Скачать книгу

В том же году на Международной автомобильной выставке в Париже основанная годом ранее фирма «Шаррон, Жирардо и Вуа» представила полубронированный пулемётный автомобиль с бронёй завода «Шнейдер-Крезо» (Schneider-Creusot). В это же время капитан австрийского генерального штаба Людвиг Тласкаль фон Хохваль создал эскиз броневика. На основе эскиза глава австрийского отделения немецкой фирмы «Даймлер» (Oesterreichische Daimler-Motoren-Commanditgesellschaft) Пауль Даймлер разработал проект, по которому в 1905 году было завершено строительство полноприводной бронированной машины. Австрийский «Даймлер» с полным основанием можно считать первым полноценным бронеавтомобилем в мире. Впрочем, первые испытания всех этих боевых машин нельзя назвать удачными, и ни одна европейская армия не приняла их на вооружение. Даже к броневику «Даймлер», несмотря на его передовую конструкцию, после испытаний австрийские, а вслед за ними и германские военные власти отнеслись прохладно.

      Полубронированная версия моторного орудия Ehrhardt 31/60 PS – 5-cm BAK M.1909. За рулём машины Густав Эрхардт. Дюссельдорф, 1907 г.

      В начале XX века вслед за испытаниями броневиков были проведены первые эксперименты с так называемыми «моторными орудиями» для стрельбы по воздушным целям – аэростатам и дирижаблям. Пример подала Германия. В 1905 году немецкий промышленник Генрих Эрхардт представил лёгкую скорострельную пушку (вероятно, калибр 37 мм), смонтированную на шасси 20-сильного легкового автомобиля «Эрхардт-Дåковиль» (Ehrhardt-Décauville) и предназначенную для борьбы с аэростатами. Орудие установили на раме машины между сиденьями на массивной станине в виде тумбы с вращающимся внутренним стержнем, конструкция которой предусматривала возможность наведения орудия с большим углом возвышения и круговой обстрел. По нынешней терминологии такая установка называется «стационарный лафет», однако немецкие конструкторы признали лафетом шасси машины, а орудийную опору по сложившейся в Европе традиции назвали французским словом «пиво́» (Pivot – дословно: вертлюг, валик, ось, цапфа, болт, стержень). В российской прессе того времени установка иногда называлась «центральная цапфа». Конструкцию опоры заимствовали у первой зенитки фирмы «Крупп» 1870 года, но механизм наведения пушки по вертикали при помощи шестерни и зубчатого полукранца являлся собственной разработкой. Таким образом Генрих Эрхардт, фактический владелец и главный конструктор Рейнского металлического и машиностроительного завода в Дюссельдорфе (Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik AG), известного позже под сокращённым названием «Рейнметалл» (Rheinmetall), и автомобильной фабрики «Эрхардт» в городке Целла-Санкт-Блазии (Heinr. Ehrhardt Abteilung Automobilbau, позже Ehrhardt-Automobil-Werke AG) «скрестил» пушку с автомобилем и построил первое в мире «моторное орудие» (Motorgeschütz).

      Грузовик Ehrhardt W33 31/45 PS с 50-мм пушкой. В кузове автомобиля на переднем плане Леопольд Сальватор, эрцгерцог Австрийский. Дюссельдорф, 1908 г.

      Годом позже на проходившей в Берлине VII Международной автомобильной выставке он представил бронированный автомобиль «Эрхардт», оснащённый

Скачать книгу