Вне конкурса - Глеб Дибернин

Скачать книгу

принятие решения и ответственность. Он постоянно встречался с большим количеством разных управленцев из разных компаний и банков – директоры, начальники департаментов, вице-президенты и т.д. Это были очень умные, опытные и профессиональные люди. У них могло быть много сотрудников в подчинении и большая сфера ответственности в компании. Но когда дело доходило до какого-то решения, вплоть до мелочей, – принимал только один человек. И это глава компании, руководитель, президент, главный акционер. Кто угодно, но он всегда был один. Дело не в том, что менеджмент не привык или не способен на самостоятельные действия. Просто так была выстроена система управления в современных российских компаниях. Возможно, это было наследие «красных» директоров. Так или иначе, последнее слово оставалось, всегда за кем-то одним, за настоящим хозяином.

      Многие терпели поражение в Москве по той лишь причине, что боялись рисков. Для себя Игорь решил, что видя возможность заполучить то, что тебе нужно, нужно идти на оправданный риск, если это действительно того стоит. Если ты стремишься к тому чтобы стать богатым, не бойся рисковать, будь храбрым. Но не забывай, что риски нужно уметь просчитывать, а не бросаться в омут с головой. Всегда старайся иметь страховку на случай проигрыша, чтобы не остаться ни с чем. Игорь не умел идти на компромисс. Точнее ни хотел, и не делал этого. Он всегда добивался того, что обещал. В Москве компромисс при выполнении любой работы означал проигрыш. И это сильно усложняло общение с людьми не готовыми работать честно, старающимися отклониться от выполнения всех условий. Наверно это та самая черта, которой мы обязаны Монголо-Татарскому игу.

      Автомобиль в Москве не только средство передвижения, но и показатель статуса, уровня дохода. Когда-то Игорь мечтал о пятнадцатилетней БМВ из Литвы. Теперь он мог позволить купить новую модель еще до того момента как она начнет продаваться в автосалоне. После первых своих поездок в Европу, Игорь был очень удивлен, отношением к автомобилям. Если в России, это был показной статус, начиная еще с чиновничьих Волг. То во Франции, руководители часто предпочитают любому транспорту велосипед. Это экологичней и менее хлопотно с точки зрения обслуживания. Гуревич с радостью бы пересел на велосипед, от постоянных сидений за компьютером начались проблемы со спиной. Но в России это невозможно по ряду причин: климат, организация дорожного движения, длинные расстояния. Даже когда возможность пересесть на общественный транспорт позволяет выиграть во времени и мобильности, российские бизнесмены все равно предпочитают авто с личным водителем. Здесь Игорь пошел еще дальше. Он завел нескольких водителей. Перемещаясь в час пик на метро, на конечной станции его уже ждала машина. Это удобно и практично. Даже не смотря на затраты на водителей и обслуживание машин. Для него это было выгодно, так как его время стоило дороже, чем три Лексуса ES300 с водителями. Японцы для работы и практичности, для удовольствия он предпочитал Ауди

Скачать книгу