LITMIR.BIZ

      ***

      Сто одиннадцать лет спустя, в мае 2021 года, в половине седьмого вечера с Ярославского вокзала Москвы отправился пассажирский поезд под номером 116Щ, следующий до Архангельска. Среди его пассажиров значилась некая Анастасия Владимировна Сталь, студентка факультета журналистики Нижегородского государственного университета. Для написания дипломной работы на тему: «История Сормовского завода» ей нужна была фактура об одном пароходе, который до сих пор был в строю «где-то на Крайнем Севере», как казалось ей. Тем не менее тяга к путешествиям, косвенно послужившая причиной выбора такой темы, не позволяла ей ограничиться поиском информации в интернете.

      Начало работы положено, но нужна была живая картинка. Из дипломной работы студентки Сталь А. В.:

      «К 1909 году Северное пароходное общество «Котласъ – Архангельскъ – Мурманъ» становится единоличным лидером в жесточайшей конкуренции пароходств, работающих на Северной Двине. Загружая грузовой порт Архангельск идущим на экспорт хлебом, Общество принимает решение об обновлении действующего пассажирского флота, присматриваясь к пароходам Сормовского завода, чьи суда в то время уже успешно эксплуатируются на Волге.

      Уже в том же 1909 году Сормовский завод строит первый, заказанный северянами, пароход «Михаил Криличевский», а годом позже закладывает еще два однотипных судна – пассажирские пароходы «Н. В. Гоголь» и «Генерал Кондратенко». Весной 1911 года представители Северного пароходного общества прибывают на смотр своего заказа, в целях испытаний проводят тестовый «пробег» до Балахны и обратно. Испытания проходят успешно, после чего начинается процесс перегона пароходов на Северную Двину. Для того чтобы пройти через шлюзы Северо-Двинской водной системы, пароходы пришлось сначала «распиливать» на три части, которые позже собирать обратно в Великом Устюге, в Михайловских мастерских того же Северного пароходного общества.

      Не дожидаясь наступления зимы, осенью 1911 года пароход «Н. В. Гоголь» отправляется в свою первую пассажирскую навигацию на линии Вологда – Архангельск, а по мере снижения уровня воды на линии Архангельск – Котлас».

      В начале седьмого вечера следующего дня Анастасия Владимировна сошла на перрон железнодорожного вокзала Архангельска. На завтра у нее была намечена встреча-экскурсия по пароходу, а сегодняшний день был в ее распоряжении. И так как вечер выдался на удивление непривычно для здешнего мая теплым, девушка решила потратить свободное время на прогулку по городу. В воздухе висел наполняющий жизненной энергией, однозначно интерпретируемый запах начинающейся весны – так пахнет почва, наполненная влагой после дождя, и молодая листва, рвущаяся на солнечный свет из трескающихся почек.

      – Но здесь добавляется еще что-то, еще какой-то запах, – с сомнением прошептала Настя, вдохнув полной грудью, – северная весна пахнет однозначно по-другому.

      Стараясь сопоставить свои ощущения и найти в памяти предмет, который мог бы добавлять этот отличительный запах свежести (некий фрукт, как казалось Насте, который она точно знает, но наотрез не может вспомнить), девушка прошла мимо здания Морского вокзала и засмотрелась на ансамбль Михаило-Архангельского кафедрального собора.

      Было практически безветренно, но это на берегу, ближе к земле. Выше в небе нет-нет да и перемещались небольшие порции воздуха, о чем каждый раз докладывал вздрагивающий вымпел на грот-мачте парусника «Седов», стоящего в эти дни на рейде Архангельска. Матрос, несущий вахту, тоже распознал в воздухе знакомый дух. Он улыбнулся и невольно посмотрел в сторону северо-запада. Так мог пахнуть только Северный океан, просыпающийся после долгой зимы.

      Эта «свежесть», которую почувствовали молодые люди, была дыханием могучей и суровой ледяной силы, которая одних пугает своей бесконечностью, других, наоборот, пленяет и влюбляет в себя, заставляя, вдохнув ее однажды, полюбить эти

Скачать книгу