LITMIR.BIZ

      Концессия фирмы Крупп под названием «Маныч» располагалась к юго-востоку от Ростова и в ту сторону вели две дороги. Одна, что южнее, в две колеи, Кавказская железная дорога на Баку и Тифлис. И чуть севернее, местная одноколейка через Сальск. Прямо до нужной станции Великокняжеская, ныне Пролетарская, переименованная так по понятным политическим причинам. Сделал запись в дневнике Ханс Штальц. На этом участке курсировал только один пассажирский поезд. Он отправлялся из Ростова в 23.00 и концессионеры впоследствии пользовались им чаще всего. При движении на поездах дальнего следования, проходящих в направлении Баку, выходить приходилось на станции Тихорецкой. Это узловая станция в направлении порт Новороссийск к Черному морю и к Сталинграду, бывшему Царицыну, расположенному на Волге. На этом участке и располагались Сальск, Пролетарская. Центр Концессии Круппа «Маныч» был в 17 километрах от Пролетарской.

      «В своих записях мне бы хотелось подробней остановиться на Концессии и описать, как фирма Фридриха Круппа из Эссена пришла к идее её создания». – так напишет Ханс в своих мемуарах спустя полвека. – «Политика мирного диктата западных союзников казалась унизительной для великой Германии. Особенно неукоснительное соблюдение всех условий репараций по Версальскому договору. И только Советское правительство после опустошающей гражданской войны нашло возможность уже к 1921 году войти в контакт с индустриально более развитой Германской империей. Тем более, что и в отношении России Версальские соглашения не решили её проблем. Таким образом, стала возможной встреча немецкого министра иностранных дел с русской делегацией под руководством Чичерина в Рапалло.