LITMIR.BIZ

Скачать книгу

автомобили, грузовики и автобусы с 1928 г.). В 1980-х годах изготовлялись легковые автомобили малого и среднего классов с рабочим объемом двигателя 1,40–2,85 л и мощностью 40–132 квт (55–180 л.с.), имеющие максимальные скорости 140–205 км/ч. Грузоподъемность грузовых автомобилей лежит в диапазоне 4–21 т при полной массе 7,5–33,0 т и мощности двигателей 81–283 квт (110–390 л.с.). Пассажировместимость автобусов 37–105 человек.

      «ВОРОТА» – название фигуры и упражнения по скоростному маневрированию (фигурному вождению) автомобиля и мотоцикла. Представляет собой две пары Г-образных стоек, причем горизонтальные консоли стоек должны быть расположены на высоте наибольшей ширины автомобиля от поверхности площадки или на уровне руля мотоцикла. Участник должен проехать через фигуру, не задев ограничителей, и полностью вывести автомобиль (мотоцикл) за пределы фигуры. Контроль осуществляется обычно двумя судьями, каждый из которых следит за одной стороной фигуры. Фигура и упражнение на ней входят в состав комплекса многоборья. Для мотоциклистов используется более сложная разновидность этой фигуры – «тоннельные ворота», причем, подвешенные на перекладине ограничители, могут перед выполнением упражнения раскачиваться. В ЕВСК 1967–1970 гг. для мотоспорта предусмотрена установка трёх П-образных ворот, к перекладинам которых подвязываются по 3–4 шара. Ворота устанавливаются в 4,5 м друг от друга, причем центр средних ворот смещен в сторону на 2 м от продольной оси крайних ворот.

      ВОРОТИЛКИН Павел Петрович (15.01.1891–18.07.1967) – один из основателей советского мотоспорта и ведущий гонщик страны (с 1921), заслуженный мастер спорта (1939) по мотоспорту, судья ВК по автомотоспорту, начальник Ленинградского АМК. Родился в Петербурге в семье работника Рождественского конно–трамвайного парка и шведской подданной. В 1910 г. закончил 7 классов реального училища с техническим уклоном; обучался слесарному делу. С 1912 г. стал работать шофером. С осени 1915 был мобилизован на военную службу в царскую армию, а с осени 1919 г. – в Красную армию.

      В 1920 г. впервые увидел мотогонки на ипподроме, и на следующий год стал заниматься мотоспортом. Вначале стал выступать на «Вандерере», а затем на английском «Джемсе» 750 см³, потом на «Санбиме» 500 см³. Вначале успеха не имел; тогда блистали мотогонщики: Л.М. Лерхе, Феттера, Ярецкий, Г. Байков и др. В 1921 г. он являлся одним из учредителей Красного Петроградского Спортивного Клуба. Упорные тренировки принесли плоды и на соревнованиях в Петровском парке 17.06.1923 впервые занял 1-е места по фигурному вождению и экономии горючего (295 грамм на 20 верст), за что был вручен диплом и соответствующий жетон. В 1925 г. возглавил Ленинградский автомотоклуб и до конца 1930 г. был его заведующим.

      На новом мотоцикле «Чатер–Ли» с двигателем «Блек–Бурн» 350 см³, который сменил на более мощный двигатель «Джап» 500 см³. В период 1926–31 гг. был бессменным чемпионом и рекордсменом СССР по мотоспорту. В период наибольшего успеха в 1928 г. завоевывает 16 первых мест и устанавливает 10 рекордов СССР. Победитель первенства СССР (1928) в Москве по шоссейным гонкам в классе мотоциклов 750 см³ на 1 км

Скачать книгу