LITMIR.BIZ

      Насчет простоты возникали некоторые сомнения. Действительно, стиль интерьера Crossfire на первый взгляд выглядел аскетичным: руль с четырьмя металлизированными спицами без пухлой ступицы, лаконичные приборы на полусферическом щитке, сгруппированные на узкой центральной консоли, декорированной полированным алюминием; органы управления системой климат-контроля и магнитолы. Но достаточно было провести рукой по передней панели, анатомическим креслам и оплетке руля, почувствовать благородство высококачественной темно-синей и красной кожи, как становилось явным лукавство дизайнеров.

      Впрочем, было еще одно «излишество», которое позволили себе стилисты концептуального автомобиля, – они, по заявлению Гленна Эбботта, «постарались создать функциональное пространство вокруг водителя и пассажира, но не обезличенное, а с чертами собственного характера».

      Этим «излишеством» был расположенный на передней панели напротив пассажирского кресла дисплей электронного информационного центра EVIC (Electronic Vehicle Information Center), на котором отображались графические параметры различных систем. Ему конструкторы дали более благозвучное название – G-Meter.

      Под капотом у Chrysler Crossfire спряталась 2,7-литровая V-образная «шестерка». Ее мощности в 275 л. с. было достаточно, чтобы разогнать 1,3-тонное купе на треке до 238 км/ч.

      Только при виде непривычной детали – полированного алюминиевого набалдашника рычага механической «пятиступки» – можно было поверить, что дизайнеры всерьез пытались скрестить американский и европейский спортивные автомобили. Думаю, далось такое решение заокеанским конструкторам нелегко: ведь даже на легендарном, «настоящем», первом (титулов у него не счесть) спортивном автомобиле Америки – Chevrolet Corvette 1953 года – был установлен «автомат».

      Среди заказного оборудования для купе был предусмотрена и шестиступенчатая «механика».

      Подытожить сказанное можно мнением Тревора Крида (Trevor Creed), вице-президента отделения дизайна корпорации DaimlerChrysler: «Crossfire, сочетающий в себе американскую мощь и интернациональную элегантность, освежил образ марки Chrysler». С другим его заявлением: «Если все-таки начнутся продажи Chrysler Crossfire, то я уверен, что он сразу же станет классиком», трудно было согласиться. Слишком отличаются вкусы у американских и европейских поклонников автомобилей с кузовом купе, слишком разные конструкторские школы, поэтому облик классических спорткаров еще долго, я надеюсь, не будет приведен к общему знаменателю по обе стороны Атлантики.