Скачать книгу
«какос»). Для этого находчивый лётчик использовал импровизированный прицел и бомбу, подвешенную в специальной сумке к фюзеляжу самолёта. Когда, отбомбившись, его «Кёртис» JN-4 выходил из пикирования, самолёт чуть не развалился от возникших при этом перегрузок. Тем не менее, атака оказалась удачной: сумка с бомбой попала точно в цель. Подобный приём мужественный пилот затем использовал неоднократно и с тем же успехом, а в течение 1920 года передал свой опыт многим товарищам (с. 8). Правда, историк Эдди Крик имеет несколько иное мнение по поводу того, кто являлся пионером в данной области. Так, в работе «Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster» он пишет о том, что ещё в ходе Первой Мировой войны, 14 марта 1918 года, первое бомбометание в крутом пикировании осуществил британский лётчик лейтенант Хэрри Браун (
Harry Brown), уничтоживший в ходе налёта немецкую баржу с боеприпасами (с. 11). Скажу сразу: меня вопрос принадлежности данного конкретного приоритета волнует меньше всего. Как правильно заметил историк
Питер Смит (
Peter С. Smith), «невозможно найти двух человек, которые имеют одинаковое мнение относительно угла, после которого снижение переходит в пикирование, и точно так же нет двух историков, которые способны согласиться, кто же именно первым атаковал с пикирования морскую цель» («Пикирующие бомбардировщики», с. 13). На определённом этапе, осознав эффективность применения пикировщиков против кораблей противника и наземных целей, в Соединённых Штатах занялись созданием палубных самолётов этого типа. В середине 20-х годов Корпус морской пехоты США заказал первый специализированный пикировщик – им стал биплан «Кёртис» F8C, служивший в этой роли до 1934 года. По инициативе Эрнста Удета, в 1934 году несколько экземпляров американского пикировщика «Кёртис» F11C-2 («Хоук» II) с целью ознакомления закупили и немцы («Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 23). «Кёртис» произвёл на них большое впечатление и якобы подв
иг на создание собственных машин-аналогов. Так,
В. Котельников и
О. Лейко сообщают, что на создание пикировщика Hs-123 инженеров концерна «Хеншель» «вдохновил» очередной «Кёртис» – флотский биплан «Хоук» III (см. «Пикирующий бомбардировщик Пе-2», с. 4). Правда, Э. Крик считает, что заокеанские путешествия Удета отнюдь не стали «первотолчком» в том, что касалось разработки первых немецких пикировщиков. По его словам, к моменту, когда «хоуки», закупленные по инициативе Удета (на этом этапе бывший сослуживец Геринга по Первой Мировой даже не числился в вооружённых силах), впервые появились в Европе, в Германии уже давным-давно строили и испытывали пикирующие бомбардировщики («Junkers Ju-87. From Dive-Bomber to Tank-Buster», с. 22). Так, ещё в 1927 году фирма «Юнкерс» испытала первые воздушные тормоза для специализированных самолётов этого типа. Первые пикировщики (ими стали «Юнкерс» К-47), оснащённые автоматами выхода из пикирования разработки берлинской фирмы «Аскания» (
«Ascania») и шведской «Бофорс» (
«Bofors»), были испытаны в Бреслау осенью 1928 года. Интересно отметить и то, что в 1931 году «юнкерсы» указанной модели были переданы для изучения Советскому Союзу (там же, с. 18–19). В 1932 году в СССР состоялись совместные советско-германские учения, в ходе которых, помимо прочего,
Скачать книгу
