LITMIR.BIZ

      Для ввода самолёта Л-29 в штопор по инструкции необходима высота не менее 4 тыс. метров.

      В ту лётную смену стояла 10 бальная облачность, верх – 4000м., низ – 1200м.

      Я лётчик-инструктор, лейтенант. Ума ещё было маловато. Ничего лучшего не придумал, как набрать 4500м. и там за облаками отрабатывать штопор.

      За один виток штопора самолёт Л-29 теряет 300 метров. Нам 500 метров было достаточно что бы я показал ввод и вывод из прямого штопора.

      Затем Александр держится за управление – запоминает движения рулями. Третий штопор он делает сам, я придерживаю рули. На четвёртом штопоре я бросил рули и доверил ему полностью выполнить ввод и вывод самому.

      Напоминаю, всё это мы выполняли за облаками, без привязки к земным ориентирам, а без них поймать точку привязки, вокруг которой вращается самолёт практически невозможно.

      Александр ввёл самолет в штопор. На выводе, сохраняя педали не скольжение, отдаёт ручку управления вместо «чуть-чуть» за нейтральное положение – к приборной доске. Самолёт переваливается через нос и входит в перевёрнутый (обратный) штопор. Перегрузка с плюса меняется на минус. Меня отрывает от кресла и головой прижимает к фонарю.

      Первое, что пытаюсь сделать – взять управление на себя. Стоя на голове, пытаюсь поймать ручку управления. А ручка ходит по всей кабине. Поймал. Даю курсанту команду: отпустить управление.

      Мы уже в облаках. Где небо? Где земля? Самолёт вращает.

      Ставлю рули нейтрально – согласно инструкции. Жду. Не выходит. А темп раскручиванию самолёта всё сильнее и сильнее. Мне такой расклад не нравится.

      Беру и чисто интуитивно тяну ручку управления на себя, педали на скольжение. Самолёт нехотя из перевёрнутого штопора переходит в прямой. Перегрузка становится положительной.

      Вывод из прямого знаком. Вот только земли не видно. За фонарём всё бело, как в бутылке с молоком.

      Остаются приборы. По авиагоризонту ловлю точку, вокруг которой вращается самолёт.

      Вот она! Ручку управления – чуть за нейтрально, педали против вращения и нейтрально.

      Самолёт застыл на глубоком пикировании (градусов 60).

      Через 2—3 секунды выпадаем из облаков. Метрах на 700 вывожу самолёт в горизонтальный полёт.

      Александр из передней кабины:

      – Ещё?

      – Нет, на сегодня хватит.

      Плёнку САРПП после полёта с помощью бойца мы засветили.