Джидрайверы. Начало. Часть 2 - Иван Николаевич Скрипкин

Скачать книгу

за один присест.

      – А что ты от меня хочешь, мне нужно было восстановиться после долгой спячки, от дефицита энергии. Вначале меня реанимировал бензин, а потом мне понадобилось уже это для дополнительной зарядки ядра и последующего восстановления тела, при помощи наномашин, да и по правде говоря, мне очень нравиться ваша еда.

      –Угу! После твоего восстановления, с тебя тогда вся старая краска слезла вместе с ржавчиной, и в итоге остался лишь голый металл с необычным отблеском. Но зато, я тогда придал тебе новый, более брутальный вид и вместо старого, потрёпанного жизнью, синего перехватчика, из ангара выкатил бодрый, чёрный маслкар с жёлтыми полосками вдоль кузова… – перебирал инструменты я -Мне все равно как-то не понятно, ты же робот, тебе по идее в пищу подойдёт топливо или электричество, человеческая еда то тут, каким боком?

      – Энергетическое ядро, может переработать любое топливо в энергию, даже если это будет обычная, органическая пища. Оно просто расщепит её на молекулы и переработает в энергию. А вот что насчёт скорости, по желанию, я могу преобразовать бензин в кибер топливо, оно гораздо мощнее обычного и при этом тратиться его намного меньше.

      – Ого! Так с такой системой, тебе вообще бензин не нужен? Всё! Переходишь на растительную диету!

      – Эй, а что сразу на растительную? Я тебе что травоядное?

      – Ну она очень полезная как пишут в интернете, а то фиг его знает, напихаешь ты в себя какого-нибудь фастфуда, и потом все прокладки с фильтрами менять. Да стебусь я над тобой дружище!

      – Да я это и так понял, давай уже модернизируй мои узлы, механик фигов!

      – Всенепременно!

      Сняв двигатель с Ястреба пока тот был в виде машины, я заменил старые детали на профессиональные из титанового сплава, установил пару турбин, которые работали на высоких оборотах и нагнетатель с тремя дроссельными заслонками работающий на низких. Доработал систему впуска, и выпуска так, что теперь движок жрал умеренно и выдавал больше мощи, а выхлопные трубы выходили не назад, а по бокам перед задними колёсами. Улучшил систему охлаждения и затем принялся за трансмиссию с подвеской.

      Вместо четырёхступенчатого автомата, я купил профессиональную, шестиступенчатую механику с раздаточной коробкой и усиленные редуктора с приводами, для полного привода. Сняв старую подвеску и отложив её в склад, я купил особую, раллийную и широкие колёса, с которыми не были страшны никакие неровности.

      Установив все агрегаты на место, я принялся работать с кузовом.

      Начало положено с изменением капота, перед установкой мотора с нагнетателем, я проделал прорезь особой формы чтобы эта трёх ноздревая «свистелка», не мешала закрыть его.

      Потом, мне нужно было ставить небольшой раллийный обвес, и силовой каркас безопасности (на всякий случай), создавать носовой обтекатель в стиле «Конкорд», для лучшей аэродинамики. Чтобы он встал ровно без зазоров, я сместил две фары находящиеся у цента решётки радиатора, к крайним фарам немного большего диаметра, уложив их в своеобразные

Скачать книгу