LITMIR.BIZ

Скачать книгу

оптимальным был признан проект Действительного Статского Советника инженера п\с Петра Ивановича Рашевского. По решению правительственной комиссии дорога должна была строиться за пределами существовавших к 1900 году границ Москвы, но не далее 8—10 верст от них. Окончательный вариант строительства МОЖД предусматривал двойной путь протяженностью 54 километра с 22 однопутными ветвями, соединяющими кольцо со станциями всех существующих магистральных железных дорог московского узла. Общая протяженность таких соединительных веток- однопуток составляла 65, 7 км. На главном кольце П. И. Рашевский спланировал строительство 14 станций, два остановочных пункта и телеграфный пост. В зону кольца вошли более 500 промышленных предприятий. А сама трасса проходила вблизи популярных у москвичей дачных мест. Таким образом были учтены пожелания промышленников и интересы горожан. Проект инженера Рашевского значительно опередил свое время: ни одного одноуровнего пересечения с основными магистралями, 7 крупных мостов через реки.

      Строительные работы начались в августе 1903 года. Были привлечены лучшие научно-технические кадры: профессор СПб Института инженеров п\с Н. А. Белелюбский (мостовик), профессор Московского инженерного училища (впоследствии МИИТа) Л. Д. Проскуряков (тоже мостовик), профессор СПб Академии Художеств А. Н. Померанцев (архитектура и внешняя отделка опор мостов, фасадов станций). Архитектурное оформление было выполнено в модном для начала ХХ в. стиле русского модерна. Общее руководство строительства МОЖД лежало на инженере П. И. Рашевском. Строительные работы были завершены за шесть лет. 19 июля 1908 года приемочная комиссия под председательством старшего инспектора МПС Тайного Советника инженера п\с Н. А. Сытенко постановила открыть движение по МОЖД 20 июля 1908 года и передать ее в ведение Управления НЖД.

      Газета «Московские вести» 20 июля 1908 г. писала: «На станции Серебряный Бор, разукрашенной национальными флагами и зеленью, гостей встречал строитель дороги и начальник работ инженер П. И. Рашевский.» Первые поезда были пассажирские. В октябре 1908 года началось и товарное движение. Поезда водили паровозы серии «Ов», потом более мощные «Щуки», а затем и серии «Э». В 1956 году на дороге появились тепловозы. В этом же году МОЖД стала отделением Московской ж. д.

      Отец видного русского инженера П. И. Рашевского – Рашевский Иван Федорович (1831—1897) – педагог. Окончил Харьковский университет. В течение восьми лет стоял во главе земской учительской школы в Петербурге, был одним из учредителей первых женских курсов в Петербурге; директор Петровского Коммерческого училища (с 1881 г.). Преподавал русский язык и словесность Государю Императору Александру III и его августейшим братьям и сестрам. Рашевские – уроженцы Черниговской губернии.

      1909 год – Красная Горка (Красоткино) – дача принадлежит П. П. Скородумову: 1 жилое строение, 2 жителя (1 м.п. и 1 ж.п.).

      Некоторые дополнительные моменты из жизни Красной Горки того времени помогают осветить Метрические книги БПЦ:

      6 ноября

Скачать книгу