ТОП просматриваемых книг сайта:
Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1». Гюнтер Штайнер
Читать онлайн.Название Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1»
Год выпуска 2023
isbn 978-5-17-152409-8
Автор произведения Гюнтер Штайнер
Серия Большой спорт
Издательство Издательство АСТ
На кой черт кто-то просит интервью о «Формуле-1» за пять дней до Рождества? Этим людям заняться больше нечем? У них нет своей сраной жизни? «Лучше не задавать вопросов о только что завершившемся сезоне». К счастью, он хотел поговорить о том, как создавалась команда Haas. На самом деле это довольно интересная история, поэтому я могу вам сейчас ее рассказать.
Вы помните тот период в «Формуле-1», когда крупные производители, такие как BMW, Honda и Toyota, начали уходить из спорта? Это вызвало опасения, что команд может не хватить, поэтому началась дискуссия о клиентских и третьих автомобилях. Все это ни к чему не привело, и тогда они начали открывать лицензии. Одна из поступивших заявок была от команды под названием USF1, которая базировалась недалеко от того места, где сейчас находится Haas в Северной Каролине. Заявку подали в июне 2009-го, и они должны были начать выступать в следующем году после этого.
Команду создали инженер Кен Андерсон и журналист и менеджер Питер Уиндзор. В какой-то момент после того, как их заявка была принята, Питер связался со мной по поводу работы: он хотел, чтобы моя композитная компания сделала кое-что для них. Вот так мы и познакомились. Вскоре после этого мне позвонил Берни Экклстоун[7]. Он был обеспокоен тем, что USF1 не будет готова к сезону 2010 года, и хотел знать, что я думаю. Сначала я мало что мог ему сказать, но через несколько месяцев стало ясно, что в январе команда не будет готова к тестам.
– Без шансов, Берни, – сказал я. – Они, мать вашу, вообще не вдупляют.
Берни публично высказал свои опасения в декабре 2009 года, а в феврале 2010-го Чарли Уайтинг[8] посетил штаб-квартиру USF1 для проверки. Через несколько дней он подтвердил, что, по его мнению, они не смогут соревноваться, и на этом все закончилось.
Как бы то ни было, один из главных инвесторов команды, основатель YouTube Чад Хёрли, позвонил мне после того, как все развалилось, и спросил, есть ли какой-нибудь способ вывести американскую команду на решетку в 2011 году. Сначала я хотел просто бросить трубку, поскольку USF1 потерпела такое фиаско. А потом у меня появилась идея. Хоть обреченная команда HRT даже близко не была готова к сезону, у них имелась машина на довольно продвинутой стадии. Поэтому я позвонил Чаду и предложил ему связаться с компанией, которая строила автомобиль, и попробовать купить ее.
– Но я их не знаю, – сказал Чад.
– Понимаю, – ответил я. – Зато я знаю.
Видите? Я совершенно незаменим. Как мир обходился без меня до моего рождения, я понятия не имею.
– Дай мне переговорить с владельцем, – сказал я. – Он мой хороший друг.
В итоге Чад отправил меня в Европу, чтобы посетить компанию лично и посмотреть, реалистична
Бернард Чарльз (Берни) Экклстоун – британский бизнесмен, почетный президент
Чарли Уайтинг (12 августа 1952 – 14 марта 2019) – с 1997 года и до своей смерти в 2019-м гоночный директор «Формулы-1». Кроме того – делегат от FIA по безопасности, глава технического департамента «Формулы-1», в чьи полномочия входили, в частности, управление всей логистикой на каждом Гран-при «Формулы-1», инспекция всех гоночных болидов в боксах команд перед стартом каждой гонки, а также управление стартовым светофором: именно Чарли Уайтинг давал старт гонкам «Формулы-1».