LITMIR.BIZ

      В 2006 году при содействии издательства «МОРСКАЯ ГАЗЕТА» в городе Кронштадте под литературной редакцией Н. Комарова вышла в свет небольшая книга «Мы спасали «КРАСИН». Целью этого издания было стремление зафиксировать и предать гласности суть событий, происходивших с легендарным ледоколом в период предательства Союза Советских Социалистических Республик, разграбления материальных и культурных ценностей нашего великого и мощного на тот момент государства. Речь шла о неудавшейся преступной попытке продажи в США в 1991 году ледокола «КРАСИН», памятника истории судостроения, одного из символов побед советского периода истории нашей страны.

      Задача состояла еще и в том, чтобы не допустить искажение тех событий по истечении времени, исключить возможности для манипуляции оценками тех событий нашими современниками по поводу как самого намерения угона исторического судна за рубеж, так и роли структур, конкретных людей, причастных к этому событию.

      Отчасти эта цель достигнута, но лишь отчасти…

      В официальных справках Министерства культуры и прочих государственных источниках по истории ледокола тема преступной сделки с культурным наследием нашей страны старательно замалчивается. О чем это говорит? Думаю, ответ найти не сложно, если проанализировать персональный состав и дела нынешней так называемой элиты, устроившей развал советской экономики, грабеж и распродажу огромных материальных ресурсов, доставшихся нам от предыдущих поколений. Многие прямые и косвенные участники сорванной экипажем продажи ледокола «КРАСИН» дошли до самой верхушки властных структур нынешней Российской Федерации. Стремясь избежать волны общественного осуждения и уголовного преследования, организаторы этой масштабной аферы пускают в ход современные технологии настоящей информационной войны.

      Что мы видим на доступном и необъятном информационном сайте «Википедия», в ее разделе «История ледокола»?

      Знакомимся с чудовищной ложью:

      «…С трудом, но удалось добиться безалкогольного несения службы экипажем. МФИНУ (Международному Фонду истории науки, президент Аркадий Иванович Мелуа) приходилось принимать экстренные меры для предотвращения попыток экипажа вывести судно в открытое море». (Вот такой экипаж!) Далее идет продолжение с искажением фактов. «Состоялось три выхода «КРАСИНА»: два с посещением Роттердама, Лондона, Осло и один в пределах советской части Балтики для изучения (!) состояния водного бассейна. При посещении Роттердама капитан судна А. И. Барыкин на основе своих полномочий, согласно КТМ (Кодекс торгового мореплавания), разрешил части экипажа перевезти из Роттердама в Ленинград купленные ими для личных нужд машины».

      «Однако, с изменением общественно-политической обстановки в стране после 10 августа 1989 года для МФИНа не оказывалась абсолютно никакая помощь от Севморгео, АН СССР, городских служб. Положение усугублялось неправомерными действиями части экипажа, который продолжал обеспечиваться МФИНом («музейность» судна оставляла экипажу в 50 человек много времени). МФИН вынужден был часто обращаться за помощью в наведении порядка в отдел милиции Ленинградского морского порта, в КГБ, в пограничную службу» (цитата).

      Вот такой «нехороший экипаж»!